2026. június 24-én egy különleges vendég jelent meg a 36-os vasútvonalon: Fonyód és Kaposvár között közlekedett a MÁV gyomirtó permetező szerelvénye, élén az ország utolsó üzemképes MD poggyászmotorkocsijával, az MDa 3017 pályaszámú járművel.
Sokan integetnek ennek a jellegzetes bordó járműnek, hiszen mára igazi ritkasággá vált. A legtöbben azonban talán nem is tudják, milyen fontos feladatot lát el ez a szerelvény.
Miért van szükség a vasúti pályák gyomirtására?
A vasúti pályák között és azok közvetlen környezetében folyamatosan megjelennek a különböző gyomnövények. Ha ezeket nem irtanák rendszeresen, a növényzet károsíthatná a pályaszerkezetet, akadályozhatná a vízelvezetést, valamint a kiszáradt növényzet növelné a tűzveszélyt is. A túlburjánzó növényzet emellett rontja a pálya ellenőrizhetőségét és megnehezíti a fenntartási munkákat.
A gyomirtás ezért a vasúti pályafenntartás egyik fontos feladata. A speciális permetező szerelvény a sínpárok közé és a pálya szélére kijuttatott gyomirtó szerrel akadályozza meg a növényzet elszaporodását. A munkát meghatározott technológia szerint, szigorú előírások betartásával végzik. A kezelés eredményeként a pálya hosszabb ideig gyommentes marad, ami hozzájárul a biztonságos és gazdaságos vasútüzemhez.
Miből áll egy gyomirtó vonat?
A permetező szerelvény általában több speciális kocsiból áll. A vonat elején közlekedik a vontatójármű, jelen esetben az MDa 3017 motorkocsi. Ezt követik a permetező berendezéseket, szivattyúkat és kezelőtereket magukban foglaló munkakocsik, valamint a gyomirtó folyadék tárolására szolgáló tartálykocsik. A szerelvény haladás közben, meghatározott sebességgel végzi a permetezést, hogy a szer egyenletesen jusson a kezelendő területre.
Az MDmot sorozat rövid története
Az MDmot sorozatot a Ganz–MÁVAG gyártotta 1970 és 1975 között a MÁV számára. Ezek a korszerűnek számító mellékvonali motorvonatok a korábbi gőzvontatású és elöregedett szerelvények leváltására készültek. A szerelvények központi eleme a poggyászteret is magában foglaló motorkocsi volt, amelyhez mellékkocsik és vezérlőkocsi kapcsolódott. A vasutasok és az utasok körében hamar elterjedt a „Piroska” becenév.
Az utolsó túlélő: MDa 3017
Az MDa 3017 motorkocsi 1973-ban készült a Ganz–MÁVAG budapesti gyárában. A jármű eredetileg a mellékvonali személyforgalomban teljesített szolgálatot, később azonban a legtöbb társával együtt kivonták a forgalomból. Az évek során az MDa 3017 különleges szerencsével megmenekült a selejtezéstől, és ma az ország egyetlen üzemképes MD motorkocsijaként dolgozik a gyomirtó szerelvény élén. A 12 hengeres Ganz–Jendrassik dízelmotor által hajtott jármű egykor a magyar mellékvonalak meghatározó szereplője volt, ma pedig már élő vasúttörténeti emléknek számít.
Amikor tehát a pálya mellett állva meglátjuk a bordó MDa 3017-est, nem csupán egy régi motorvonatot látunk. Egy olyan jármű halad el előttünk, amely több mint fél évszázada szolgálja a magyar vasutat, és ma is fontos feladatot lát el a pályák karbantartásában. Az utolsó működő MD motor minden megjelenése különleges esemény a vasútbarátok számára, hiszen egy letűnt korszak utolsó hírnökét köszönthetjük benne.
Írta: Kemenczei Róbert
A vasút világa életre kelt a Kapostüskevári vasúti kiállításon a Múzeumok Éjszakáján
