A Déli Vasút Budát Fiumével a Balaton déli partján összekötő vasút építésének terve már az 1848-49 szabadságharc előtt minden hazai vasútépítési koncepcióban szerepelt, melyet elsősorban Gróf Széchenyi István fogalmazott meg.
Kossuth Lajos a közlekedés fejlesztését államköltségen, és a nemesség közteherviselése útján kívánta megoldani. Égető kérdés volt az ország terményeinek külföldre juttatásában az osztrák közvetítő kereskedelem és vámrendszer kiiktatása, és így minél kisebb költséggel a magyar áruk világpiacra juttatása. Kossuth mivel elsősorban a vízi közlekedést helyezte előtérbe, ennek érdekében a magyar tengeri kikötő – Fiume – fejlesztését, és gyors, olcsó elérhetőségét javasolta. Az Adriához vezető utat, a leggyorsabb és kis tőkeigényes megoldásként a dunai kikötő Vukovár, és az 1779. április 23.-a1) óta magyar érdekeltségű , Fiume közötti vasútvonal megépítését javasolta. A Dunán összegyűjtött termények, a korszak gondolkodás-rendszerét meghaladó módon, multimodális szállítással – Vukovári átrakással – kerülhessenek Fiuméba.
Kossuth az 1847-48. évi országgyűlésen azonban szembekerült Széchenyivel, aki a tengerhez vezető útvonalat teljes egészében vasúton kívánta megoldani. (Lásd „Fejezetek Siófok vasútállomás történetéből 4.”)
A Budáról a Balaton mellett Károlyvároson (Karlovac, Karlstadt, Carlostadium) keresztül megépítendő vasútvonalat Széchenyi munkáiban a második legfontosabb magyar vasútvonalnak nevezte. Ő, mint az első felelős magyar kormány közmunka- és közlekedésügyi minisztere, törvényjavaslatát az országgyűlés elé terjesztette, amely azt törvényerőre is emelte (1848. évi XXX. tc.).
„1848. évi XXX. törvénycikk a felelős ministerségnek a közlekedési tárgyak iránti teendőiről 2).”
4. § „E czélokra felhatalmaztatik az összes ministerium, egész 10 millió forintig alapot alkotni, melly az ország által biztosíttatik, s mellyből 8 millió forint erejéig vasutakra, 2 millió forintig pedig vízszabályozásra a szükséghez képest pénzösszegek fordíttathatnak.”
A vasútépítési tervek megvalósítását a szabadságharc alatti gazdasági helyzet, majd annak leverése és a követő osztrák elnyomás és gazdaságpolitika megakadályozták, de közben a politikai életben nem állt le a magyar érdekű fejlesztések kialakítása.”
A konszolidálódás jeleként a „Császári és Királyi Kiváltságos Déli Állami, Lombard-Velencei és Közép-olasz Vasúttársaság” megkezdte a műszaki tervek elkészítésével egyidejűleg a vasútvonal területeinek osztrák törvények szerinti kisajátítását és a vasútépítést. (Lásd 1. kép)
| 4048/63 | Bahn Domänen ARCHIV
Vasútigazgatósági Arhívum
Abschirt (másolat) B.g. |
- K. privilegirte Südl. Staats-, lomb. venet. u. central-italien. Eisenbahn-Gesellschaft.
(Cs. kir. szabadalmazott Déli Állami-, Lombard-Velencei és Középolasz Vasúttársaság)
Inspection: IV. Kanizsa (IV. Kanizsai Felügyelőség)
Section: Székesfehérvár (nyomtatva németül: Stuhlweißenburg)
Abrechnung über eingelöste Liegenschaften.
(Elszámolás a megváltott/kisajátított ingatlanokról)
Comitat (Vármegye): Veszprém
Bezirk (Járás): Mezőföld
Gemeinde (Község): Siófok
MÁV ARCHÍVUM
Bau. – Formular Nr. 23 h. (Építési osztály – 23 h. számú nyomtatvány)
| Coll. Seitz | 37. |
Ennek lezárása már a vasút átadása után fejeződött be. (Lásd 2. kép)
Táblázat és hitelesítés
A táblázat címe: Recapitulation der Fürträge (Tételek összefoglalása)
| Sorszám (Nro. Fürtrag) | Definitives Maß der Einlösung (Végleges megváltási mérték) | Betrag (Összeg) | Der Verkäufer hat empfangen (Az eladó kapott) | zu empfangen (kapni fog) | zurückzuzahlen (visszafizetendő) |
| Joch (Hold) | Klft. (Négyszögöl) | fl. (Forint) | kr. (Krajcár) | fl. | |
| 1. | – | 280 | 124 | 70 | 123 |
| 2. | 24 | 863 | 340 | 34 | 119 |
| 3. | – | 757 | 274 | 39 | 273 |
| 4. | – | 548 | 179 | 80 | 176 |
| 5. | – | 906 | 1306 | 64 | 1310 |
| 6. | – | 1281 | 420 | 32 | 410 |
| 7. | 8 | 709 | 1070 | 76 | 946 |
| 8. | – | 567 | 186 | 05 | 185 |
| 9. | – | 346 | 113 | 52 | 113 |
| 10. | 2 | 314 | 103 | 04 | 100 |
| SUMME: | 36 | 271 | 4113 | 56 | 3779 |
Hitelesítési záradék (Magyar nyelven):
Hitelesíttetett Siófokon Május 6-án 1863
Aláírások (L.S. = Loco Sigilli, a pecsét helye):
- Ferenczy János m.p., Veszprém megye II. Alispánja
- Miklós Károly m.p., Veszprém megye Szolgabírája
- Horváth Antal m.p., ugyanazon megye tb. esküdtje
- Kofalka Károly m.p., állam-mérnök
- Pirker Ignác m.p., Cs. kir. mérnök és birtokbeváltási biztos
- J. B… (olvashatatlan vezetéknév) m.p., Percept. (Pénztáros/Adószedő)
MÁV ARCHÍVUM
Így lett teljes körű a megkezdett déli vonalvezetés tervezése és kivitelezése.
Írta: Pálmai Ödön
Fejezetek Siófok vasútállomás történetéből, IV. rész: Győzött Dél!
