A vágányok hallgatnak - Középrigóc-Drávafok

Egy hónap híján két éve szünetel a személyforgalom Középrigóc és Sellye között

… és az 1912-ben épült vonalszakasz nagy részén a teherforgalom is. Középrigóc és Sellye közt 94 év szolgálat után, 2006. május 7-én ment el az utolsó személyvonat. A 10 km hosszú Drávafok – Sellye szakaszon ugyan ma is járnak tehervonatok, de a Rigóc és Drávafok közé eső hosszabb részt (25,6 km) a természet vette kezelésbe. A vonalszakaszt a 2006-os bezárás alkalmával még nem törölték a menetrendből, mivel 2007. március 3-ig vonatpótló autóbuszok látták el az utasforgalmat. Ezt követően vette át az üzemeltetést a Pannon Volán. A gazdaságossági szempontok azóta megritkították a vonatok helyett közlekedő buszjáratokat, a vasút által érintett útirányon Barcs és Sellye közt a háromból mára két pár maradt, azonban még ez a szám is csalóka, hisz egyik járatpár sem közlekedik minden nap.

Az egykor 101 km hosszú 62-es számú Barcs – Sellye – Villány vasútvonal Középrigóc és Sellye közé eső része Somogy és Baranya megye legeldugottabb vidékein halad. A manapság minden forgalomtól mentes szakasz bezárása előtt Hazánk egyik legrosszabb állapotú vasúti vonalszakasza volt. Az átépített Sellye – Drávafok szakasz kivételével végig megmaradt a vasútépítés időszakában lefektetett „i” sínrendszer (23,6 kg/fm-es sínszálak). Bár ehhez a nem túl jó menetrend is hozzájárult, az utasforgalma is igen gyér volt ennek a viszonylatnak. Az 1990-es években még (a lassújelektől eltekintve) 40 km/h-s sebességű közlekedésre alkalmas Középrigóc és Drávafok közti pályarészen a 2004/2005-ös menetrendtől már csak 20 km/h-val döcögtek a Bzmotok (nem számítva a 10 km/h-s lassújeleket).

Barcs-Középrigóc-Drávafok-Sellye: vonatmennyiségek, menetidők, átlagsebességek változása Barcs – Sellye: 43 km, Középrigóc – Drávafok: 26 km, páros irány: Barcs – Sellye, páratlan: Sellye – Barcs (A v. pároknál + jel után a korlátozással közlekedő vonatpárok száma szerepel, melyeket dőlt betű jelöl.)
menetrendi időszak	vonatpárok (db)	vonatszám	menetidő (perc) Barcs – Sellye	menetidő (perc) Középrigóc – Drávafok	átlagsebesség (km/h) Középrigóc – Drávafok
1943 nyári	2	6640	90	56	27,9
		6624	110	72	21,7
		6627	100	63	24,8
		6643	90	53	29,4
		legjobb	90	53	29,4
1949/50	3	6640	85	54	28,9
		6662b	206	92	17,0
		6644	85	54	28,9
		6647	85	53	29,4
		6661	149	86	18,1
		6643	82	50	31,2
		legjobb	82	50	31,2
1979/80	4,5	6640	83	54	28,9
		6642	82	52	30,0
		6646	83	52	30,0
		6648	82	52	30,0
		6649	83	51	30,6
		6647	90	58	26,9
		6645	87	51	30,6
		6643	86	53	29,4
		6641	82	51	30,6
		legjobb	82	51	30,6
1982/83	4	6630	80	51	30,6
		2732	87	51	30,6
		6646	85	55	28,4
		6648	78	49	31,8
		6649	94	54	28,9
		6645	85	50	31,2
		2733	82	49	31,8
		6641	77	46	33,9
		legjobb	77	46	33,9
1988/89	4	38110	80	50	31,2
		38122	84	50	31,2
		38116	92	52	30,0
		38128	80	50	31,2
		38159	77	49	31,8
		38125	80	48	32,5
		38113	80	48	32,5
		38121	78	49	31,8
		legjobb	77	48	32,5
1989/90	4	38110	80	50	31,2
		38112	81	48	32,5
		38116	82	52	30,0
		38128	77	49	31,8
		38159	77	49	31,8
		38115	83	48	32,5
		38113	80	48	32,5
		38121	72	45	34,7
		legjobb	72	45	34,7
1990/91	4	38110	75	50	31,2
		38112	77	52	30,0
		38116	78	52	30,0
		38128	73	49	31,8
		38159	72	49	31,8
		38115	77	47	33,2
		38113	76	48	32,5
		38121	70	47	33,2
		legjobb	70	47	33,2
1991/92	4	38110	73	50	31,2
		38112	77	50	31,2
		38116	72	49	31,8
		38128	73	50	31,2
		38159	72	49	31,8
		38115	75	47	33,2
		38113	76	48	32,5
		38121	70	46	33,9
		legjobb	70	46	33,9
1992/93	4	38110	73	50	31,2
		38112	77	50	31,2
		38116	72	49	31,8
		38128	73	50	31,2
		38159	87	47	33,2
		38115	75	47	33,2
		38113	66	45	34,7
		38121	69	46	33,9
		legjobb	66	45	34,7
1995/96	3,5+0,5	38110	75	51	30,6
		38112 külön rend.	79	50	31,2
		38114	74	50	31,2
		38116	74	50	31,2
		38119	90	50	31,2
		38115	76	50	31,2
		38113	86	49	31,8
		38121	82	51	30,6
		legjobb	74	49	31,8
1996/97	4	38110	76	51	30,6
		38112	82	51	30,6
		38114	84	53	29,4
		38116	79	52	30,0
		38119	95	50	31,2
		38115	76	49	31,8
		38113	88	49	31,8
		38121	80	49	31,8
		legjobb	76	49	31,8
1997/98	4	38110	76	51	30,6
		38112	82	51	30,6
		38114	84	53	29,4
		38116	79	52	30,0
		38119	95	50	31,2
		38115	76	49	31,8
		38113	75	50	31,2
		38121	78	49	31,8
		legjobb	76	49	31,8
1998/99	4	38110	78	51	30,6
		38112	82	50	31,2
		38114	84	52	30,0
		38116	79	52	30,0
		38119	90	50	31,2
		38115	76	48	32,5
		38113	78	53	29,4
		38121	82	50	31,2
		legjobb	76	48	32,5
1999/00	4	38110	77	51	30,6
		38112	76	49	31,8
		38114	84	52	30,0
		38116	79	52	30,0
		38119	89	47	33,2
		38115	76	48	32,5
		38113	79	50	31,2
		38121 kk.: Pécs-Villány	75	45	34,7
		legjobb	75	45	34,7
2000/01	3+1	38110 hétköznap	77	52	30,0
		38112	74	47	33,2
		38114	84	51	30,6
		38116	82	50	31,2
		38119	87	49	31,8
		38115	78	51	30,6
		38113	87	50	31,2
		38121 munkanap és vasárnapi k. r. sz.	83	48	32,5
		legjobb	74	47	33,2
2001/02	3+1	38110 hétköznap	78	52	30,0
		38112	84	52	30,0
		38114	82	52	30,0
		38116	84	50	31,2
		38119	87	48	32,5
		38115	79	51	30,6
		38113	102	50	31,2
		38121 munkanap és vasárnapi k. r. sz.	73	48	32,5
		legjobb	73	48	32,5
2002/03	3+1	38110 hétköznap	76	53	29,4
		38112	84	54	28,9
		38114	84	54	28,9
		38116	86	54	28,9
		38119	88	53	29,4
		38115	88	53	29,4
		38113	102	52	30,0
		38121 munkanap és vasárnapi k. r. sz.	77	53	29,4
		legjobb	76	52	30,0
2003/04	3+1	38130 hétköznap	77	53	29,4
		38112	77	53	29,4
		38114	73	53	29,4
		38136	77	53	29,4
		38119	73	52	30,0
		38135	73	52	30,0
		38115	98	52	30,0
		38131 munkanap és vasárnapi k. r. sz.	73	52	30,0
		legjobb	73	52	30,0
2004/05	3	38112	101	80	19,5
		38114	103	80	19,5
		38136	105	80	19,5
		38139	102	79	19,7
		38135	100	79	19,7
		38115	100	79	19,7
		legjobb	100	79	19,7
2005/06	3	38112	101	80	19,5
		38114	100	80	19,5
		38138	100	80	19,5
		38139	102	79	19,7
		38135	100	79	19,7
		38115	100	79	19,7
		legjobb	100	79	19,7

2008. áprilisi vonalbejárás Középrigóc és Drávafok között

A Barcs felől érkező, a 62-es vonalon továbbközlekedő személyvonatok az erdők övezte Középrigóc vasútállomásánál hagyták el a 60-as számú fővonalat. A rozsdásodó első vágány délnyugati irányú folytatása vezet Sellye, Villány felé. Ma, mint járhatatlan pályaszakaszt, vörös tárcsák fedezik ezt a forgalommentes mellékvonali részt. Az elágazástól párszáz méterre keresztezzük a 6-os számú főutat. Mentsük, ami menthető alapon a MÁV már leszerelte a fénysorompókat a vonalon, helyükre andráskeresztek kerültek.

1 of 3

- +

Középrigóc bejárati jelzője a 62-es vonal felől, háttérben a pécsi fővonal

A 6-os út és a 62-es vonal kereszteződése Középrigóc mellett

A vasút sűrű erdők közé kanyarodik, az első megállóig a Duna-Dráva Nemzeti Park vadregényes vidékein, a barcsi ősborókásban haladunk. A pálya nem éppen mondható épnek errefelé, sokhelyütt hiányoznak a hevederek és a síncsavarok, melyeket a sínek mellett jópár helyen kis kupacokba szedve lehet látni.

1 of 3

- +

A síneket már a Szentlélek sem tartja össze

Egy tisztásabb helyre érkezve elérjük az első megállót, azaz Drávatamásit (4-5 km Középrigóctól). A faluból – amely innen még egy-két kilométerrel délebbre fekszik – csak egy földesút vezeti ki ide. Még megvan a tábla. A megállótól kb. 700 méterre Sellye felé a vasút keresztezi az északi irányból, a 6-os főút felől (azon belül is Darány községből) érkező utat, melynek folytatása a vasúttal párhuzamosan halad (erre jártak a vonatpótló autóbuszok, de erről az útról lehet letérni közúton Drávatamási felé is).

1 of 4

- +

Útátjáró Sellye felé tekintve: balra Darány, jobbra Kastélyosdombó

Kastélyosdombó felé nézünk az átjáró után

Kastélyosdombó megállóhely következik. Errefelé is hiányoznak hevederek, síncsavarok.

1 of 2

- +

Hiányzó hevederek, síncsavarok (Drávatamási és Kastélyosdombó közt)

Pályarészlet egy ívből (Drávatamási és Kastélyosdombó közt)

Kastélyosdombó fehérre meszelt HÉV-szabvány szerint IV. osztályú felvételi épülete valamikor egy megálló-rakodóhelyet szolgált, a sínek déli oldalán található. A házban egyébként laknak, látható rajta a tábla helye, környéke rendezett, virágoskert övezi.

Az innentől Zádor megállóhelyig húzódó 3 km-es szakaszon átlépjük Somogy megye határát (a II. világháború utáni közigazgatási reformok előtt még Drávafok is Somogyhoz tartozott). Továbbá ez az a szakasz, ahol sínhiányok is vannak a vonalon. A 953-as és 948-as szelvényeknél kb. 2*25 méteren nincsenek meg a sínszálak. (A vonal szelvényszámozása Középrigóc – Sellye – Nagyharsány viszonylatban kelet-nyugat irányú, a ma Horvátországhoz tartozó Baranyavár-Pélmonostor (Beli Manastir) állomáson kezdődik. Valaha ez volt a vonal keleti végpontja.) A síneket még 2006-ban lopták el. Mivel a tettesek a szántóföldön keresztül, traktorral vontatták el a sínszálakat, melyek nyomot hagytak a talajban, a rendőrök könnyedén eljutottak az elkövetőkhöz. A síneket viszont már nem építették vissza. Amíg a Középrigóc – Drávafok szakasz nem volt hiányos, valamilyen PFT-s járművel rendszeresen tartottak rajta őrjáratokat. Egy helyen lopási kísérlet nyomai látszódnak, elhajlították a vágányzatot.

Megpróbálták szabályosan feltépni a vágányzatot

Közvetlenül a zádori megálló előtt egy földutat keresztezünk, az átjáró mellett egy elhagyott őrház áll. A megállóhely a kastélyosdombóihoz hasonló, szintén déli oldalon lévő, valószínűleg lakott felvételi épülettel rendelkezik, valaha itt is volt rakodás. A névtábla itt még megvan, ahogy a WC épülete és a vasúti lámpák is.

Egy-két kilométer múlva ismét peronnal szegélyezett helyre érkezünk: a nyírfákkal övezett, tóparti Szörény megállóhelyre. A hely nevét egy esőbeálló-szerű építmény hordozza magán. Mellette egy észak-dél irányú utacska keresztezi a 62-es vonalat.

1 of 2

- +

A Nagykanizsa – Barcs – Pécs fővonalon robogó vonatok dudálása még mindig idehallatszik. Továbbhaladva a hol sóderes, hol bazaltköves ágyazattal, illetve ágyazat-erősítéssel rendelkező töltésen újabb három kilométert kell megtennünk a következő megállóig. A következő megállóig, azaz Kétújfaluig (korábban Németújfalu-Szentmihályfapuszta), amely régen három vágányos állomás volt. A sínek északi oldalán, tárva-nyitva, elhagyottan áll a többihez képest monumentális nagyságú felvételi épület, belsejébe bárki betekinthet. Ott a múltról árulkodó rámpa is az első vágány helye mellett. (Az I. és a III. vágány az 1980-as évek elején még bizonyos, hogy megvolt, ahogy a még ezután következő Vitézipuszta mellékvágánya is.) A volt állomás Barcs felőli végénél egy lakássá alakított őrház áll, mellette egy gyalogos átkelő, a sellyei oldalon pedig egy olyan csapórudas sorompó (a Kétújfalu és Szigetvár közti utat keresztezzük itt), melyet a vonal életének utolsó szakaszában a vonatok jegyvizsgálói kezeltek.

1 of 5

- +

Csapórudas sorompóval fedezett útátjáró Kétújfalunál

Középrigóctól 18, innen 2 km távolságra található Teklafalu táblás, ma már táblátlan megállóhely. Szintén útátjáró mellett helyezkedik el (egy kis helyi utat keresztez a vasút).

Ez is érdekelhet

Vasútvonal a Rinya mentén – III. rész

A Csanádi György-féle 1968-as közlekedéspolitikai koncepció

Ismét kb. 2 km-re található a következő megálló, a korábban szintén rakodóvágánnyal rendelkező Vitézipuszta. A tábla már eltűnt az épületről. Kétújfaluhoz hasonlóan itt is megvan a rámpa. A IV. osztályú felvételi épület a sínek délnyugati oldalán helyezkedik el, elhagyott, állapota bizonyára folyamatosan romlik.

1 of 4

- +

Vitézipuszta után ismét egy közutat keresztez a vasút. Innen még 6 kilométernyi forgalommentes pályaszakasz van hátra. Jellemzően sóderes az aljzat, de a sínillesztéseknél, a hevederek alatt betonaljra cserélték a talpfákat. Ezeken a helyeken már bazaltkő erősíti a felépítményt. Vitézipusztától elég közel halad a közút vasúthoz. Közben elmegyünk Irmapuszta mellett (itt nem volt vasúti megálló). Végállomásunkra, Drávafokra érkezésünk előtt megpillanthatjuk a használt pályaszakasz ezen végén elhelyezett vörös tárcsát, majd Drávafok bejárati elő- és főjelzője mellett is elhaladunk.

Visszatekintés Drávafokról Barcs irányába

Drávafok két vágányos megálló-rakodóhely. Barcs felőli végében egy kisebb, Sellye felőli oldalán egy nagyobb útátjáró található. Utóbbit csapórudas sorompó fedezi, itt a Sellye felé vezető közutat keresztezi a vasút. A kétújfaluihoz hasonlóan ezt is a kalauz tekerte fel s le. Ezen a vonalszakaszon idáig, Drávafokig jár az általában M47-es mozdonnyal továbbított tolatós tehervonat, mely Eas kocsikban szállít fát innen. A felvételi épület itt is HÉV-szabvány szerint IV. osztályú, a pálya északkeleti oldalára építették, hátulról udvar és kerítés veszi körbe, laknak benne. A szolgálati hely megnevezésének táblája már nincs fent rajta. A tehervonatok által használt Drávafok – Sellye szakaszon már csak egy megállóhely (Bogdása) található.